车企裁员本不是什么新鲜事，但由于广汽本田给出的裁员礼包异常丰厚，不少员工抢着要裁员名额。

编辑 | 深水财经社   

“这样下去，对社会、对国家会有好处吗？我们应该要有大局观和格局观……而不是仅着眼于眼前的‘卷’。”6月6日，在2024中国汽车重庆论坛上，针对当下汽车行业的价格战，广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的情绪有些激动。

在这番慷慨激昂的“反内卷”言论背后，一家老牌自主车企的心酸、无奈被展露无遗。

从去年广汽集团旗下的合资品牌讴歌、三菱陆续退出中国市场，到今年5月中旬，广汽本田被爆料已启动超千人的大规模裁员。

据多家媒体报道，此次广汽本田裁员涉及约1700名员工，约占公司总人数的14%。不过，相比其他传出裁员消息的车企，广汽本田可以说是让自家老员工们离开得非常体面了。

员工抢着被裁

作为广汽集团旗下仅剩的两大合资品牌之一，广汽本田早在去年就传出裁员消息。那时，公司仅解雇了约900名劳务派遣人员。理由是燃油车销量大幅降低，人员过剩。

此举在当时引发了业内不小震动，毕竟这是广汽本田成立25年来首次裁员，占当时广汽本田约1.3万名员工的7%。

而这次，命运的齿轮终于碾向正式工了。据多家媒体报道，此次广汽本田裁员涉及约1700名员工，约占公司总人数的14%。

车企裁员本不是什么新鲜事，但由于广汽本田给出的裁员礼包异常丰厚，不少工作年限较久的老员工，都抢着要裁员名额。

据广本内部员工透露：广汽本田将为离职员工提供"N+2+1.8"的补偿方案，N+2 是标准赔偿，1.8 个月疑似为额外奖金。

爆料人表示：他身边的许多老员工都踊跃报名，想趁此机会"提前退休"。报名的人太多了，还得抢名额，毕竟赔偿给的比特斯拉(N+3)还多。

据了解，本次裁员将会维持到8月份，主要涉及的岗位是生产流水线上的工人。

值得注意的是，虽然是一线岗位，但并没有外界想象的微薄，月薪高的一线正式员工，每月可以拿到2.5W~3W，还有各种补贴和几千元的公积金。

此类员工如果按照本次裁员赔偿方案，将得到数十万的赔偿金。

销量陷“失速”危机

从曾经的高举“本田大法好”的合资领跑者，到如今尽显节节败退之势，广汽本田在中国市场由盛到衰的表现，也是合资阵营陷入困局之中的表象。

事实上，广汽本田此次大规模裁员或与其销量下滑有关。据悉，受到疫情和芯片短缺等因素影响，广汽本田的销量一直未达预期。

根据本田中国发布的5月销量快报显示，5月广汽本田销量为3.19万辆，同比下滑41.31%，而在今年前5个月累计销量17.39万辆，同比下滑24.3%，市场表现不佳。

此前本田汽车就已经表示，对2024年在华销量做了不太乐观的预期，相比去年可能全年销量会继续下滑13%，广汽本田、东风本田年度总销量预估为106万辆，但是今年5个月的时间过去了，本田在华仅仅完成了上述年终目标的32.7%。

这就导致，即便是本田在华已经有了心里预期与相对保守的年度目标，但本田也很难有充足把握成功撞线了……

事实上，本田下滑的原因主要集中在两个方面:

01

新能源布局供应不上

首先在现阶段本田在华布局的新能源的确不多，其中包含雅阁e:PHEV车型、CR-V e:PHEV车型以及本田e:NS1等等。本田当前这样大幅度的销量下滑，也就表明并未做到守住燃油车阵营的基盘，同时新能源产品的市场表现并不好。

以广汽本田雅阁e:PHEV车型为例，其在今年前5个月销量2723辆，月均销量不过550辆；东风本田CR-V e:PHEV车型，除了今年1月份1202辆的销量，后续四个月销量均未超过500辆；而本田e:NS1销量就相对更惨了，其月均销量不过200辆。

按理说，本田在日系车企中，其并不抵触电气化，可实际上貌似花费大量精力搞电动化转型，可电动化进程依旧举步维艰。目前本田在华投放的新能源车产品达到了7款，这个数字在合资车企当中并不算少，但通过上述数据也反映出，目前本田在华投放的新能源产品，并未达到预期。

02

推新速度不足

细数看来，本田在主流市场投放的全新车型，还是2023年5月上市的第11代雅阁，除此之外，近一年来本田并未迭代其重要细分车型。

在上汽大众、一汽大众以及上汽通用等合资车企纷纷推出纯电代表作的当下通化期货配资， 广汽本田再度落后于人，在追赶者的行列里已然陷入被动之中，令人无比唏嘘。